Тяжелые шпили для подтягивания корабля к берегу и их
паровые двигатели надо было установить на твердом
грунте. Поэтому пришлось вырыть две ямы глубиной по
4,5 м, забетонировать их, а стенки ям поднять выше
уровня воды при приливе. В этих ямах укрепили два шпиля,
каждый силой тяги 160 кн. Паровые котлы весом по 90 кн,
снабжавшие паром двигатели шпилей, поставили на берегу
выше шпилей. Пресную воду для питания котлов подавали
из водопровода за 300 м от котлов. От шпилей были
заведены стальные тросы диаметром 65 мм, которые
соединили с якорной цепью, проведенной сквозь оба
якорных клюза (трубы на корабле для пропуска якорной
цепи) вокруг носовой части корабля.
Прежде чем начать подтягивание судна к берегу, для
уменьшения силы тяжести корабля с палубы сняли почти
все артиллерийские орудия, дымовые трубы и шлюпбалки,
некоторые из которых пришлось удалять взрывами
динамитных шашек. Пока шли эти работы, водолазы
прорезали отверстия в левом борту «Гладиатора», проникли
через них внутрь корабля, выгрузили с него взрывчатые
вещества и заделали отверстия в неповрежденных
водонепроницаемых отсеках. После этого из отсеков при
помощи насосов спасательных судов откачали часть воды,
заполнявшей корабль.
Готовясь к выпрямлению и подъему судна, под его
корму, возвышавшуюся над грунтом, подвели подкильные
подъемные стальные тросы. Подводка была выполнена
без больших трудов, однако протягивание тросов под
среднюю часть корабля, лежащую на грунте, оказалось
делом нелегким. Для этого пришлось прибегнуть к
«пропиливанию»: концы тросов были поданы на два судна,
одно из которых стало между крейсером и берегом, а
другое — с противоположной стороны корабля. Судно у
берега медленно травило тросы, а другое тащило их вдоль
корабля. Затем концы тросов, выходившие из-под корабля
со стороны моря, закрепили на четырнадцати тяжелых
кнехтах (тумбах), поставленных на левом борту судна.
Противоположные концы этих тросов прикрепили к пяти
стальным цилиндрам — понтонам различных размеров,
длиной от 12 до 23 м и диаметром от 3,5 до 5,75 м, что
создавало плавучесть в 900 Т, а два конца через гини на
треногах, установленных на левом борту «Гладиатора»,
были взяты на лебедки спасательных судов. «Гладиатор»
немного подтянули к берегу. После этого сделали пробное
101
