СУДОМОДЕЛИЗМ. ЮНЫЙ Моделист-Конструктор

	Лаборатория СУДОМОДЕЛИЗМА
Судомодельный кружок

МОДЕЛЬ КАТЕРА-СНАЙПЕРА КЛАССА ЕХ

М. Ашкин,
инженер

Соревнования этих судомоделей на первый взгляд просты, если не сказать — примитивны. Чего уж проще: включил двигатель, прицелился и жди, когда «посудинка» проскочит в створ финишных ворот. Прямолинейность — вот все, что требуется от движения модели класса ЕХ.
Но попробуйте спроектировать и построить такое микросудно, и вы увидите, что сделать это не так легко. Хотя до заветных двухметровых ворот «всего» пятьдесят метров дистанции да плюс еще десяток до стартовой линии, каждый юный спортсмен, хоть раз выступавший в классе ЕХ, знает, как на старте это расстояние увеличивается, превращаясь в «целых» шестьдесят метров, какими маленькими видятся финишные ворота со стартового мостика. Добавьте к сказанному неожиданно поднявшийся ветер или совершенно некстати появившуюся волну, изо всех сил пытающиеся сбить суденышко с курса, как сразу пройдет впечатление простоты условий соревнований. И все же не исключена возможность, что одновременно несколько участников выполнят заезды на «отлично». Тогда, чтобы выявить победителей, будут проведены дополнительные старты, в этом случае ширина ворот уменьшится вдвое и станет равна одному метру!

Так какой же должна быть идеальная модель класса ЕХ? Попробуем разобраться.
      Сразу отбросим глиссирующие обводы — корпусу «снайперского» катера они ни к чему, малейшая волна, ударившая под плоское днище, изменит направление движения модели. Глиссеры имеют незначительное удлинение, не больше «тройки». Нас же устроит максимальное удлинение, разрешенное правилами, равное десяти. Гнаться за высокими скоростями необходимости нет, значит можно заложить водоизмещающие обводы с максимальным углом килеватости, по сути превратив модель в большой единый киль. Боковое сопротивление глубоко сидящего корпуса настолько велико, что отклонить аппарат от заданного курса не сможет ни ветер, воздействующий на надводный борт минимальной парусности, ни волнение на аквадроме.
      Однако условия далеко не полностью определяют облик модели. В их границах могут быть спроектированы самые различные аппараты. С одним из представителей «школы» небольших моделей с ярко выраженной плоскостью килезей пластина мы познакомиливас в «М-К» No 2 за 1983 год. А сегодня предлагаем микрокатер совершенно иного типа.
      Прежде обратим внимание на одно немаловажное требование правил. Согласно ему модель класса ЕХ свободной конструкции должна иметь внешний вид, позволяющий безошибочно определить, полукопией какого типа судна она является. При этом деталировка надстроек и оборудования, характерных для данного типа судна, обязательна. Так вот, выбрав в качестве «прототипа» гоночный спортивный катер, несложно спроектировать весьма интересный аппарат. В упомянутом номере «М-К» мы говорили о влиянии парусности надстроек на прямолинейность хода — в полукопии катера их практически нет. Выбор подобного типа судна интересен и возможностью сдвинуть максимальную ширину ватерлинии в корму. В водоизмещающем режиме это на первый взгляд бесполезно, поскольку такое смещение обычно применяется для улучшения глиссирования. Здесь же клинообразный корпус, резко обрывающийся по корме, имеет увеличенное сопротивление кормовой части, что дополнительно стабилизует ход модели.
      Теперь о размерах. Известно, что отношение радиуса циркуляции судна к его длине есть величина постоянная. Исходя из сказанного, считаем, что чем длиннее корпус, тем меньше может быть возможное отклонение от цели (кстати, и «прицеливаться» длинной моделью можно значительно точнее). Правила допускают в классе EX корпуса не белее 2,5 м в длину — такой размер мы и примем для нового «снайперского» катера.
      Итак, в основном параметры модели определились, Значительная килеватость, клинообразное сечение по ватерлинии с миделем, смещенным в корму, малая высота надводного борта, удлинение по ватерлинии около десяти, длина до 2,5 м. Осталось решить, какую форму будут иметь шпангоуты. Так как требований к быстроходности нет, примем самую простую — треугольную. Изготовить подобный корпус проще любого другого, можно контролировать симметричность обводов с высочайшей точностью с помощью обычной линейки на каждом этапе сборки. А от точности обводов в первую очередь зависит прямолинейность хода.
      Посмотрите на чертежи. Вы не увидите ни одной гнутой рейки стрингера или киля, ни одной искривленной линии очертания шпангоутов, погибь имеет лишь палуба.
      Несколько слов о разъеме корпуса. Если транспортировка столь крупной модели не ставит перед вами больших проблем, лучше, конечно, обойтись без него. Но если все же необходимость в разъеме появится, примените следующую технологию, обеспечивающую высокую точность стыковки готовых частей. Корпус нужно собирать на стапеле как бы неразъемным, со «сквозными» рейками продольного набора. Между шпангоутами, ограничивающими носовую и кормовую части, зажимается струбцинами выверенная по толщине фанерная пластина толщиной 4—6 мм, и весь «бутерброд» заклеивается в собранном наборе. Дальше работа вплоть до обшивки идет как с обычным корпусом, разрезается он после завершения всех операций сборки Останется лишь опилить обшивку и рейки продольного набора до плоскости шпангоутов.
      Советуем уделить побольше внимания отделке кокпита, макетам рулевого управления, приборов и силовой установки. Любая мельчайшая деталировка «мотора», вплоть до головок болтов и проводников, идущих к «свечам зажигания», пойдет на пользу внешнему виду всей модели. Макет двигателя — самое эффектное украшение довольно простого катера, — именно на него в первую очередь обратят внимание и моделисты, и судьи, и болельщики.
      Готовая модель загружается балластом до получения осадки, указанной на чертеже. Аккумуляторный блок специально сдвинут в корму — наибольший водоизмещающий объем корпуса именно здесь. А размещение балласта по концам корпуса увеличивает момент инерции катера, снижая тем самым влияние случайных возмущений на ход модели.
      На пользу прямолинейности движения пойдет установка кольцевого канала гребного винта с решеткой, спрямляющей закрученный поток воды. Это устройство, однажды отрегулированное (подгибаются вертикальные пластины решетки), обеспечит полную независимость курса от оборотов гребного винта даже при одновальной схеме движителя. Если изготовление канала для вас дело сложное, эксплуатируйте модель без него. Спрямляющий эффект околовинтовой зоны корпуса немалый, и удовлетворительных результатов можно добиться регулировкой положения руля.
      Тем, кому условия работы не позволят создать столь крупный аппарат, предлагаем следующее. Один вариант модели значительно меньшего водоизмещения показан на чертежах. Солидная боковая поверхность корпуса сохранена за счет выпуска килевой пластины максимально допустимой ширины (40 мм). Другой — точная копия основного, выполненная в масштабе 1:2 по всем размерам, вплоть до толщины отдельных деталей и сечения реек. В такой модели отлично вписывается выпускаемый отечественной промышленностью судомодельный мотокомплект. Питание — от 3—6 круглых батареек типа «Марс», уложенных по днищу вдаль киля.

Рис. 1. Самоходная судомодель свободной конструкции:
1 — носовой «прицел» — рым, 2 — носовая часть корпуса, 3 — брызгоотбойник, 4 — гнездо стыковки половин корпуса, 5 — линия разъема корпуса, 6 — задняя часть корпуса, 7 — кокпит, 8 — фигурка рулевого, 9 — кормовой «прицел» — антенна, 10 — имитация двигательной установки, 11 — руль поворота, 12 — кольцевая насадка гребного винта со спрямляющей решеткой, 13 — канал входа воды в насадку, 14 — килевая пластина, 15 — килевой узел стыка половин корпуса.

Рис. 2. Конструкция модели:
1 — форштевень (липа), 2 — пробка, 3 — трубка для засыпки дроби, 4 — носовая пластина (сосна), 5 — стенка камеры носового балласта, 6 — носовой балласт (свинцовая дробь), 7 — килевая пластина передняя (сосна 8х50 мм), 8, 9, 13, 15, 31, 32 — шпангоуты (фанера толщиной 3—4 мм), 10 — стрингер (сосна 10x10 мм), 11 — бимс передний (сосна 8x20 мм), 12, 14 — накладки шпангоутов разъема (сосна 5x30 мм), 16 — килевая пластина задняя (сосна 8x50 мм), 17 — балласт задний (свиицевая дробь), 18 — стенка задней балластной камеры, 19 — трубка для засыпки дроби, 20 — электродвигатель МУ-100, 21 — муфта карданная, 22 — гребной вал, 23 — дейдвудная труба, 24 — гребной винт, диаметр 70 мм, 25 — транец (фанера толщиной 6 мм), 26 — накладка стрингера, 27 — стрингер задний (сосна 10х10 мм), 28 — мотоциклетные аккумуляторы 6МТС-9 (24 В, 9 А•ч), 29 — обрамление люка (сосна 8х8 мм), 30 —коробка аккумуляторного блока (фанера толщиной 3 мм), 33 - бимс задний (сосна 8х15 мм), 34, 35 — бобышка окантовки разъема, 37 — обшивка (фанера толщиной 2 мм), 38 — винт регулировки руля, 39 — крышка люка (на виде сверху показано место её установки).

Рис. 3. Конструкция разъема корпуса:
1 — носовая часть корпуса, 2 — латунные грибки с внутренней резьбой М6, 3 — латунные винты М6, 4 — задняя часть корпуса, 5 — стяжка.
А — подпалубная часть разъема, Б — килевая часть разъема.

Рис. 4.: Кормовая часть модели и кольцевой канал со спрямляющей решеткой.

Рис. 5. Конструкция системы регулировки положения руля:
1 — шестерня, 2 — винт МЗ, 3 — ось руля, 4 — перо руля, 5 — нижний подшипник, 6 — верхний подшипник с сальником, 7 — бобышка крепления шпильки, 8 — шпилька-фиксатор.

Рис. 6. Конструкция дейдвудного сальника:
1 — зажимная гайка, 2 — корпус-подшипник (латунь), 3 — уплотнительное кольцо (фетр или войлок), 4 — дейдвудная труба, 5 — гребной вал.

Источник: М. Ашкин. Катер - снайпер / ж. "Моделист-конструктор" № 12, 1983 ,10-12 с.
Scan & OCR: MasterRU