Кроме этих основных частей набора, в настоящих кораблях есть еще другие части.

Поверх киля, после того как набраны шпангоуты, прибивается продольный брусок — кильсон. Изнутри корабля шпангоуты соединены между собой продольными брусьями — стрингерами. Наверху концы шпангоутов соединены поперечными брусьями — бимсами, на которые настилается палуба. Для поддержки палубы и бимсов поставлены вертикальные брусья — пилерсы.

Эти части набора придают кораблю необходимую прочность.

У деревянных судов скелет делается из выдержанного дерева и снаружи обшивается деревянными досками. У металлических судов вместо деревянных брусьев на набор идут стальные балки, а снаружи суда обшиваются стальными листами, собранными на заклепках или сваренными электросваркой.

Для настоящего корабля набор — это почти все. Сделаешь набор непрочно, — судно развалится; сделаешь неправильно, — судно плохо будет держаться на воде, плохо ходить, плохо поворачиваться.

Поэтому основными чертежами, по которым строится судно, являются чертежи набора.

И уже несколько веков во всех странах, на всех верфях, все корабельные мастера эти основные чертежи делают по определенному твердо установленному порядку.

Самое главное для судна — это форма. А форма, как мы видели, придается судну шпангоутами. Поэтому и в чертеже корабля самое важное — чертежи шпангоутов.

Можно каждый шпангоут вычертить отдельно. При постройке судна это так и делается, но пока судно не построено, а только задумано, пока выбирается форма судна, такие чертежи заняли бы очень много места. Поэтому поступают так: чертят не весь шпангоут, а только половину, от киля до борта; ведь вторая половина шпангоута в точности должна повторять первую половину, иначе судно получится кособоким. Значит, и чертить эту вторую половину не нужно.

Но даже чертежи половины шпангоутов заняли бы много места. А ведь шпангоуты у корабля не одинаковые: одни больше, другие меньше, одни шире, другие уже. Обычно самый широкий шпангоут стоит по середине киля, и если

29