статья из журнала «Судостроение»

Проектирование судов

СКЕГОВЫЕ СУДА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

В. К. Зороастров, В. М. Тулубенский

      Одним из способов снижения сопротивления движению судов является применение воздушной подушки. Специфические особенности судов на воздушной подушке (СВП) дают возможность эффективно использовать их в условиях, которые исключают применение как водоизмещающих судов, так и судов на подводных крыльях. Скеговые СВП в диапазоне чисел Фруда от 2 до 3 являются наиболее экономичными по сравнению с судами, имеющими другие принципы поддержания. На этих судах с целью снижения расхода воздуха область повышенного давления ограждается по бортам жесткими элементами — скегами, представляющими собой частично погруженные в воду пластины или узкие водоизмещающие корпуса. Ограничение воздушной подушки в оконечностях чаще всего осуществляется гибкими ограждениями. У судов со скегами, благодаря относительно малому периметру истечения воздуха по сравнению с СВП с полным отрывом, его расход и соответственно мощность воздухонагнетателей сводятся к минимуму. Это приводит к резкому сокращению размеров и массы энергетической установки и воздуховодов, упрощает конструкцию корпуса, дает возможность более рационально использовать кубатуру судна. Благодаря постоянному контакту с водой улучшаются маневренные качества судна, появляется возможность применения малошумных и компактных гидрореактивных движителей. Первые скеговые СВП в нашей стране начали создаваться для малых рек. Именно там могли быть наиболее полно использованы потенциальные достоинства таких СВП: малая осадка, высокое гидродинамическое качество при значительной скорости, хорошая управляемость и в необходимых случаях возможность движения на волне.

      В 1968 г. после выполнения серии экспериментальных и проектных работ было построено первое пассажирское СВП со скегами «Горьковчанин» (рис. 1). Начиная с 1970 г. построено около 100 судов этого типа под названием «Зарница». Среди них — два теплохода с уменьшенной длиной, построенных специально для реки Тезы — притока Клязьмы (рис. 2 и таблица). СВП «Зарница» эксплуатируются почти во всех пароходствах Российской Федерации, а также на реках Украины, Молдавии, Белоруссии и Казахстана. Их широкому распространению способствовала не только возрастающая потребность речного флота в быстроходных судах для малых рек, но и конструктивная простота и возможность выполнения ремонтно-профилактических работ на существующих базах. Опыт эксплуатации СВП типа «Зарница» показал, что они полностью соответствуют своему назначению — перевозке пассажиров на малых реках с ограниченными глубинами (0,5—0,6 м) и по основным характеристикам превосходят суда других типов, эксплуатирующиеся на этих реках. По мере накопления опыта эксплуатации в различных, подчас весьма жестких условиях, конструкция серийных судов непрерывно совершенствовалась. При этом особое внимание было уделено повышению надежности и долговечности наиболее ответственных узлов: водометного движителя, воздухонагнетателя, гибкого ограждения и реверсивно-рулевого устройства.