статья из журнала "Судостроение"

Проектирование судов

МАЛЫЙ МОРСКОЙ ТАНКЕР «КАИР»

      По проекту, разработанному ЦКБ «Вымпел», построен малый морской танкер дедвейтом 580 т.
      Проект нового судна выполнен в четырех модификациях. Помимо основного назначения три остальные модификации созданы для использования судна в качестве водолея (перевозка пресной воды), танкера-маслозаправщика (одновременная транспортировка четырех сортов технических масел), а также танкера-доставщика дизельного топлива.

Основные элементы и характеристики судна:
Длина расчетная по КВЛ, м ... 49,4
Ширина расчетная по КВЛ, м ... 9,4
Высота борта, м ... 4,2
Осадка по грузовую марку, м ... 3,42
Дедвейт, т ... 580
Мощность энергетической установки, л.с. ... 600
Скорость хода, уз ... 10
Дальность плавания, мили ...500
Экипаж, чел. ... 20

      Танкер представляет собой однопалубное, одновинтовое, дизельное судно с плавными обводами, крейсерской кормой, избыточным надводным бортом (рисунок). В кормовой части судна расположены все жилые, служебные и общественные помещения, машинное и насосное отделения и ходовая рубка. Грузовое пространство разделено одной поперечной и одной продольной переборкой на четыре танка. Расположение балластных цистерн выбрано из условий получения приемлемых осадок. Общая вместимость грузовых танков составляет 606 м3. балластных цистерн-около 159 м3. В носовой части танкера имеются трюм для перевозки 5 т сухого груза, кладовые и шкиперская. Непотопляемость танкера обеспечивается при затоплении одного любого отсека, остойчивость удовлетворяет Нормам остойчивости морских судов Регистра СССР для судов II категории.
      Корпус судна сварной, набран применительно к Правилам классификации и постройки морских стальных судов Регистра СССР с учетом плавания в битом льду. В качестве материала для основного корпуса принята сталь марки ВМСтЗсп, для легких выгородок в корпусе и надстройке - гофрированная сталь марки МСтЗсп. Система набора смешанная: продольная по днищу, второму дну, главной палубе в средней части судна; борта и оконечности набраны по поперечной системе с веерными шпангоутами в корме. Продольная и поперечные переборки в районе танков гофрированные, с вертикальным расположением гофров.
      Судно снабжено тремя становыми якорями Холла массой 700 кг каждый (один из них запасной). Якорные цепи сварные, калибр 31 мм. Подъем и отдача становых якорей производится электрическим брашпилем. Скорость подъема одного якоря после отрыва от грунта с глубины 100 м - 10,5 м/мин. Кроме становых якорей, судно снабжено стопанкером Холла массой 250 кг. Цепь стопанкера сварная, калибр 22 м, длина 150 м. Подъем и отдача стопанкера производится шпилем, скорость подъема которого с глубины 50 м составляет 10 м/мин. Для управления судном установлена поворотная направляющая насадка сварной конструкции со стабилизатором и рулевая электрогидравлическая машина с номинальным крутящим моментом 4 т•см. Вываливание и подъем двух спасательных шлюпок осуществляется двухшарнирными гравитационными шлюпбалками.
      Грузовое устройство состоит из трех стрел грузоподъемностью 500 кг каждая, с ручными лебедками. Грузовая стрела, расположенная в носовой части судна на переходном мостике, предназначена для обслуживания носового грузового трюма, а также спуска на воду яла, являющегося рабочей шлюпкой. Остальные две стрелы служат для поддержания шлангов при приеме и выдаче груза.
      Мебель и предметы оборудования жилых и общественных помещений выполнены из щитов трехслойной конструкции (пластик-пенопласт-пластик) с применением пластмасс и синтетических тканей. Для служебных помещений мебель изготовлена из легких сплавов.
      Предусмотренные на судне общесудовые и бытовые системы обеспечивают живучесть, противопожарную защиту и необходимые санитарно-гигиенические условия для работы и отдыха личного состава. Столовая и кают-компания оборудованы системой кондиционирования воздуха, которая обслуживается судовой фреоновой холодильной установкой холодопроизводительностью 5000 ккал/ч при to=7°C. Система кондиционирования обеспечивает перепад температуры по отношению к наружной 4-5° С. Каюта капитана оборудована автономным кондиционером холодопроизводительностью 2000 ккал/ч. Все жилые помещения, каюткомпания, столовая, радиорубка и помещение ГРЩ оборудованы системой воздушного отопления, обеспечивающей температуру воздуха в зимнее время года +21° С.
      Для поддержания на судне необходимых температур, а также для обеспечения хозяйственно-бытовых нужд предусмотрена система парового отопления и хозяйственного паропровода. Подача пара в систему производится от автоматизированных котельных агрегатов производительностью 250 кгс/ч при давлении 3 кгс/см2 и производительностью 2500 кгс/ч при давлении 5 кгс/см2.
      Противопожарная водяная система обслуживается двумя электронасосами производительностью 63 м3/ч каждый, причем один из них автоматически включается при падении давления в магистрали ниже 2,0 кгс/см2 и выключается при давлении более 8 кгс/см2. Танкер оборудован специальными противопожарными системами пенотушения и объемного пожаротушения. Для тушения пожара в грузовых наливных танках имеется система высокократного пенотушения. Пена в грузовые танки подается через расширительные шахты. Для тушения пожара в машинном, котельном и насосном отделениях служит жидкостная система объемного пожаротушения. В качестве огнегасительной жидкости применен фреон.
      Для выполнения всех операций по приему, выдаче и подогреву груза на судне предусмотрены специальные системы. Грузовая и зачистная системы обеспечивают возможность проведения закрытого и открытого налива груза средствами базы и собственными насосами, перевалку груза из одного судна в другое и перекачку его из одного танка в другой. Грузовая система обслуживается одним роторно-зубчатым насосом производительностью 120 м3/ч, который обеспечивает выдачу груза за 4,5 ч. Предусмотрено гидравлическое дистанционное управление грузовой системой из поста управления погрузо-разгрузочными операциями. Для зачистки груза в насосном отделении установлен поршневой насос производительностью 24 м3/ч и напором 30 м вод. ст. Периодическая очистка танков от остатков вязкого груза осуществляется системой механизированной мойки танков по замкнутому циклу с использованием грузового и зачистного насосов и двух подогревателей. Для разведения и отстаивания моечного раствора оборудованы две бортовые цистерны, соединенные между собой переточной трубой. С целью обезвоживания и уменьшения вязкости мазута на танкере выполнен циркуляционный обогрев груза с помощью двух подогревателей ПЭВ 7/50. которые обеспечивают подогрев груза до 70° С, а также местный подогрев в танках в районе приемных воронок грузовой системы. Во избежание перегрева груза предусмотрена установка термосигнализаторов типа ТСМ-100 и электромагнитных клапанов, прекращающих подачу пара в подогреватели при достижении заданной температуры.
      Машинная одновальная установка расположена в кормовой части судна. В качестве главного двигателя используется дизель марки 6ДР 30/50-5-2. изготовляемый заводом "Русский дизель", номинальной мощностью 600 л. с. при 300 об/мин. В качестве судового движителя на танкере установлен бронзовый четырехлопастный гребной винт диаметром 1,8 м в поворотной насадке.
      Судовая электростанция состоит из двух дизель-генераторов трехфазного переменного тока напряжением 400 в, мощностью по 100 квт. расположенных в выгородках по правому и левому бортам котельного отделения, и одного дизель-генератора мощностью 50 квт, установленного в выгородке машинного отделения по левому борту. За основной на судне принят переменный трехфазный ток частотой 50 гц и напряжением 380 в для силовых потребителей и 127 в для бытовых электромеханизмов и сети нормального освещения.
      Пополнение запасов котельной воды производится от водоопреснительной установки производительностью 5 т/сут.
      Предусмотренный проектом объем автоматизации обеспечивает эксплуатацию судна без несения постоянной вахты у местных постов управления механизмами. На судне два основных поста управления: ходовая рубка с пультом управления главным двигателем и стояночным дизель-генератором, компрессорами, резервным маслопрокачивающим, пожарным и другими насосами, а также приборами громкоговорящей связи, лагом, гирокомпасом и т.д.; пост с пультом управления грузовой системой. Постоянно вахта несется в ходовой рубке, а в грузовом посту только во время погрузо-разгрузочных операций. Управление судном осуществляется из совмещенной ходовой и штурманской рубки.

Н. М. Шомин, Е. Д. Виноградова, В. А. Евстифеев