С. Константинов

      Предлагаемая модель - "двойного назначения". Ее можно построить и как очень оригинальный стендовый парусник класса С-1 (по правилам НАВИГА), и как ходовую модель в классе ЕН-600 или ЕН-1250. Предлагаемый прототип изобилует различной деталировкой, существенно повышающей стендовую оценку. Модель такого судна нисколько не уступает по зрелищности военному кораблю. В то же время модель проста в изготовлении и не перегружена такелажем, правильная проводка которого - целая наука.

      С шестидесятых годов XIX века большое распространение получили суда со смешанным парусным вооружением. Парусники с прямыми парусами требовали больших и хорошо обученных экипажей (более 100 человек) и соответствующих затрат в эксплуатации. Уже с XVII века сначала в Голландии, а потом в Северной Америке использовались прибрежные небольшие суда с косыми парусами, получивший впоследствии название шхун Это были очень удобные парусники, небольшой экипаж из нескольких человек легко справлялся с нехитрыми косыми парусами и такелажем, но эти суда, очень удобные в прибрежных водах, где надо постоянно лавировать из-за навигационных опасностей, были не столь хороши на больших морских просторах. На крупной волне и при попутном ветре шхуны были неустойчивы на курсе и проигрывали в скорости традиционным парусникам с прямым вооружением.
      Тогда, опять по примеру малых каботажных судов, конкретно бригантины, вооружили фок-мачту кроме косого паруса еще и прямыми парусами. Такие трех и более мачтовые парусники назвали баркентинами. С развитием железного судостроения корпуса коммерческих парусников стали делать железными, а потом стальными, что позволило строить громадные парусные суда с упрошенными обводами, предназначенные для перевозки несрочных грузов - угля. селитры, руды. шерсти, а впоследствии и нефти. И все таки чисто парусное судно в какой-то степени было беспомощным, поэтому уже с 70-х годов XIX века большое распространение получили парусно-паровые суда. Они, как и "чистые" парусники, широко использовались к торговом мореплавании до середины 30-х годов нашего столетия, а некоторые плавают и сейчас как учебные суда.
      Строительство нефтеналивных пароходов. которые и XX веке стали называть танкерами, в конце XIX века из-за малого объема потребляемой нефти велось одиночными экземплярами и только в 1882-8Зг. могущественной российский фирмой "Братья Нобель" была построена первая серия из шести однотипных нефтеналивных пapycно-паровых судов типа "КОРАН". Корабли эксплуатировались в Волго-Каспийском бассейне и представляли собой стальные клепаные паровые трехмачтовые баркентины с машиной в 300 сил и с котлами, работающими на угле. Появление в русском торговом мореплавании таких современных для того времени судов, построенных на отечественных заводах (корабли строились в Финляндии, тогда части Российской империи) свидетельствовало о высоком развитии техники в стране.

Тактико-технические данные

Длина наибольшая ... 75,0м
ширина наибольшая ... 9,0 м
осадка ... 3,70 м
водоизмещение ... 1450 т
     дедвейт (грузовместимость) ... 870 т
мощность паровой машины ... 500 л.с.
площадь парусов ... 365 м3
скорость:
     под машиной ... 10 узл.
     под парусами ... 7 узл.
Экипаж ... 56 человек