книзу. Если носовые рули отклонить передней кромкой
книзу, а кормовые передней кромкой кверху, то на
носовых рулях возникнет сила, направленная книзу, а на
кормовых — кверху. Эти силы, отклонив нос лодки книзу,
а корму кверху, заставят лодку быстро пойти на
погружение. Когда лодка достигает заданной глубины,
углы отклонения рулей уменьшают, отчего лодка пойдет
горизонтально. Чтобы уменьшить глубину погружения,
носовые рули отклоняют передней кромкой кверху, а
кормовые — книзу. Для перехода из подводного положения
в надводное лодка должна выбросить воду, принятую в
балластные цистерны, для чего в цистерны вдувают
воздух, сжатый до высокого давления, и одновременно
открывают кингстоны затопления.
Обшивку корпуса подводной лодки делают из листов
стали возможно более тонкой, лишь бы она выдерживала
давление воды, когда лодка идет под водой. Чем толще
обшивка, тем больше сила тяжести лодки, и, чтобы
уравновесить ее архимедовой силой, надо увеличить объем
корпуса, что увеличит сопротивление лодки на ходу.
Подводную лодку в надводном положении условно считают
непотопляемой, если, получив пробоину в одном отсеке,
она может сама дойти до своей базы. Непотопляемостью
же лодки в подводном положении называют ее
способность с затопленным отсеком всплыть на поверхность
воды. Непотопляемость как в надводном, так и в
подводном положениях создается почти только за счет запаса
плавучести. Создать непотопляемость на лодках даже
с большим запасом плавучести очень трудно. Большая
часть маленьких лодок непотопляемостью не обладает.
Современные подводные лодки, которые могут плавать
в любых морях и океанах земного шара, совершать
переходы подо льдами Арктики, имеют четырехсотлетнюю
историю, увлекательную, порой трагичную и весьма
поучительную. Сотни изобретателей и конструкторов самых
различных профессий на пути создания более совершенного
подводного судна проявили мужество, необыкновенное
упорство, несгибаемую волю и преданность своей идее.
Как ни велики заслуги создателей подводных лодок конца
XVI—XIX вв., но подводное плавание стало реально
возможным лишь после изобретения электромоторов и
аккумуляторов, позволивших перейти от мускульных
двигателей к таким механическим, которые не поглощают ки-
43
