В. Сычев,
руководитель кружка,
г. Оренбург

      У большинства моделистов отношение к схематическим планерам и резиномоторным, мягко говоря, снисходительное: «три палки да кусок папиросной бумаги — и еще после запуска не сразу на землю падают!» Но ведь подобные модели, какие встретишь практически в каждом кружке, были спроектированы чуть ли не в начале века и дошли до наших дней без изменений. А не наша ли с вами в этом вина? Может быть, стоит попробовать создать что-то более современное, преодолев пренебрежительное отношение к «схемкам»?

      Одну из таких попыток мы представляем на суд авиамоделистов. Наверное, в конструкции этой резиномоторной найдутся спорные моменты. Но не спешите делать выводы. Главное — понять, что класс схематических моделей имеет громадные перспективы в смысле улучшения летных свойств микроаппаратов, при сохранении утрированной простоты техники.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ:
Размах, мм ... 750
Длина, мм ... 700
САХ крыла, мм ... 110
Аг.о. ... 0,8
Площадь крыла, дм2 ... 8,4
Площадь стабилизатора, дм2 ... 1,9
Площадь несущая, дм2 ... 10,3
Взлетная масса, г... 84
Удельная нагрузка, г/дм2 ... 8,2

МАССА ЭЛЕМЕНТОВ МОДЕЛИ, г:
Резиномотор ... 20
Винт с втулкой ... 25
Крыло ... 20
Фюзеляж с оперением ... 19
______________________________
Всего ... 84

      Предлагаемая вниманию резиномоторная «схемка» имеет коренным образом измененную винтомоторную группу. Однолопастный воздушный винт с балансиром-противовесом выполнен складывающимся, несмотря на резко увеличенный диаметр. Смысл этого — дать возможность модели после раскрутки резиномотора парить по-настоящему, не имея перед собою воздушного тормоза в виде остановленного поперек потока пропеллера. (Кстати, даже свободно вращающийся под действием набегающего воздуха винт обладает сопротивлением, в несколько раз превосходящим сопротивление самой модели!). Немаловажное значение однолопастника с противовесом — возможность при сложенном винте сохранить центровку даже самой легкой модели.
      Разработанный механизм втулки воздушного винта обеспечивает автоматическое изменение шага в пределах 8°. Происходит это за счет подвески проволочного комля лопасти в косом (угол наклона 45°) шарнире. Назад лопасть оттягивается резиновой нитью. При ее намотке нужно обеспечить статический момент, равный 0,02 кг*м. Тогда в начале раскрутки, когда крутящий момент резиномотора близок к максимальному и велика тяга пропеллера, лопасть переходит в переднее положение относительно втулки, одновременно меняя свой установочный угол. При снижении крутящего момента лопасть постепенно возвращается в исходное положение.
      Заканчивая разговор о винтомоторной группе, нужно отметить и отсутствие пружин складывания. Дело в том, что при данной схеме вполне достаточно скоростного напора, чтобы лопасть после раскрутки жгута надежно ушла назад. Прижатие ее к фюзеляжу обеспечивается за счет несовпадения центра тяжести винта с осью подвески втулки на валу в сложенном виде (при работе винта, конечно, балансировка должна быть идеальной). Резиномотор на данной модели составлен из 20 нитей сечением 1х2 мм.
      Вал винта вращается в двух шарикоподшипниках.
      Фюзеляж представлен углепластиковой трубкой, хотя без ущерба для веса и прочности можно перейти на простейшую рейковую или коробчатую конструкцию из древесины. В хвостовом части фюзеляжа монтируется узел подвески V-образного оперения, схема которого ясна из рисунков. Материал деталей узла — Д16Т; стабилизаторные поверхности выгнуты из тонких бамбуковых реек.
      Крыло по конструкции мало отличается от общеизвестных вариантов. Заслуживает внимания система крепления крыла на фюзеляже, способная облегчить регулировку модели при ее отладке. Для этого в трубке фюзеляжа монтируются две дюралюминиевые пластины: задняя с простым отверстием, а передняя с вытянутым по вертикали. Ответная пластина, заклеенная на крыле, одновременно несет и подкосы для фиксации плоскости по крену.
      Для улучшения профилировки и повышения жесткости обтянутого крыла в его каркас дополнительно введены носовые полунервюры. Обратите внимание—центровка на рисунках приведена как размер, отсчитываемый от кромки крыла; причем положение самого крыла не фиксировано но длине фюзеляжа. Дело в том, что узлы крепления на фюзеляже ставятся лишь после полной сборки и укомплектовки резиномоторной — тогда не понадобится вводить балансировочные грузы. В работе над хвостовой частью важно не только максимально облегчать сам стабилизатор (его масса на нашей модели 3 г), но и узел подвески, тем более что все его детали - металлические. При аккуратном исполнении удастся резко сократить длину носовой части, увеличив таким образом плечо оперения.