М. Грицук

      Начинающим судомоделистам хочется сделать не просто неподвижный макет, а самоходную модель, причем желательно с электромотором. Такую модель сделать самому сложнее, чем резиномоторную, но это возможно и в домашних условиях. Нужно только правильно выбрать прототип корабля, чтобы он был несложен в изготовлении и не требовал дефицитных материалов. Модель нефтеналивного теплохода "ВАНДАЛ" отвечает этим требованиям и способна выступать на соревнованиях судомоделистов в классе ЕК-600 (самоходная модель гражданского судна длиной до 600 мм).

      В 1902 году "Товариществом братьев Нобель" было заказано Сормовскому заводу (г. Нижний Новгород) три металлические баржи "САРМАТ", "ВАНДАЛ" и "СКИФ" грузоподъемностью по 800 тонн для перевозки нефти и керосина от города Рыбинска до Санкт-Петербурга по Мариинской водной системе (впоследствии реконструированной и носящей сейчас название водный путь Волго-Балт). Пропускная способность деревянных шлюзов ограничивала размеры и осадку судов, корабли должны были, проходя через шлюзы Мариинской системы, свободно плавать по Онежскому и Ладожскому озерам, на которых волнение и штормы ничуть не слабее, чем в Балтийском море. Эти суда также должны были свободно проходить и по изобилующей мелями и перекатами Волге до самой Астрахани. Это были, по современным меркам, первые суда класса "Река-море". Сормовчане успешно справились с поставленной задачей, суда были построены и в 1903 году успешно испытаны.
      На "ВАНДАЛЕ" были установлены три "нефтяных двигателя", как тогда называли дизели, по 120 л.с. каждый. Двигатели были нереверсивные, то есть не могли менять направление вращения, а коробки передач из-за сложности изготовления не использовали, и поэтому для передачи мощности от двигателей к гребным винтам впервые была применена электропередача. Дизели приводили в действие электрогенераторы, те вырабатывали электрический ток, а он вращал электромоторы. При такой передаче терялось около 15% мощности, но зато приобреталась высокая маневренность по ходу. Скорость и направление вращения гребных винтов регулировалась ручкой реостата, почти как в трамвае.
      Такие дизель-электрические установки получили впоследствии широкое распространение на ледоколах, морских и речных паромах, то есть таких кораблях, где требуется постоянное изменение оборотов и направления вращения винта.

Технические характеристики

Длина наибольшая ... 75,1 м.
Длина по перпендикулярам ... 73,8 м.
Ширина наибольшая ... 9,7 м.
Осадка в полном грузу ... 1,88 м.
Водоизмещение ... 1158 т.
Грузовместимость ... 750 т.
Мощность двигателей ... 360 л.с.
Скорость: порожнего судна ... 8 уз.
     груженого судна ... 7,4 уз.
     под парусами ... до 5 уз.
Экипаж ... 27 чел.