МОДЕЛЬ ФИГУРНОГО КУРСА КЛАССА F3-V (А. Наумова)

С. Байдеряков,
г. Ульяновск

      Модели класса F3-V являются одними из наиболее популярных как среди взрослых спортсменов, так и среди судомоделистов-школьников. Многих из них наверняка заинтересует разработка Александра Сергеевича Наумова - мастера спорта СССР международного класса, неоднократного чемпиона и призера чемпионатов СССР.

      Корпус модели изготовлен из стеклопластика методом выклейки в матрице. Технология этого процесса обычная. Матрица смазывается разделительным составом (мастика для полов "Эдельвакс", крем для бритья, мыло) и просушивается. В углубления под реданы укладываются стекложгуты, пропитанные эпоксидной смолой, затем вся матрица укрывается тремя слоями стеклоткани толщиной 0,1, 0,2 и 0,2 мм, также пропитанными смолой (соотношение смолы, идущей на пропитку, и сухой стеклоткани по весу 1,2:1).
      При изготовлении верхней выклейки корпуса сразу же формуется посадочное место под крышку радиоотсека. Делается это следующим образом.
      Из стеклотекстолита толщиной 0,4 - 0,7 мм вырезается крышка радиоотсека, смазывается разделительным составом и просушивается. При формовке верхней выклейки крышка укладывается между вторым и третьим слоями стеклоткани так, чтобы задний конец ее слегка выглядывал. Поверх третьего слоя в районе крышки укладывается четвертый слой толщиной 0,2 мм, вся конструкция накрывается пятимиллиметровым оргстеклом и придавливается грузом. После отверждения смолы груз и оргстекло удаляются, выклейка освобождается из матрицы, из нее выдвигается крышка и вырезается лобзиком люк. К нижней выклейке - днищу приформовывается стеклотекстолитовый транец и шпангоуты. Шпангоуты - сандвичевой конструкции: "стеклоткань-пенопласт-стеклоткань". В транце и заднем шпангоуте предусматриваются отверстия под стеклопластиковую трубу - канал глушителя.
      В верхней выклейке вырезаются также окно воздухозаборника и крышка моторного отсека. Крышка навешивается на петлях и фиксируется в закрытом состоянии защелкой. После установки всей "начинки" модели и подгонки шпангоутов и транца верхняя и нижняя выклейки склеиваются эпоксидной смолой. Готовый корпус покрывают краской ЭП-140. В качестве силовой установки используется двигатель ОПС-3,5 рабочим объемом 3,5 см3. Двигатель установлен на мотораме, которая крепится к корпусу через резиновые амортизаторы. Чтобы извлечь двигатель с моторамой из модели, достаточно отвернуть один винт.
      Гребной вал - из проволоки ОВС ф 4 мм. Дейдвуд - трубка из нержавеющей стали ф 8Х1, к ней припаян припоем ПСП-45 кронштейн из нержавейки толщиной 1 мм. Верхняя и нижняя втулки дейдвуда бронзовые. Ступица гребного винта вытачивается из стали. В ступице фрезеруются пазы и впаиваются лопасти из листовой миллиметровой нержавейки. Закрутка лопастей осуществляется на шаговой плите по угольникам, после чего лопасти окончательно профилируют и полируют. Винт ф 44 мм и шагом 50 мм. Топливный бак емкостью 150 см3 спаян из жести и подвешен в корпусе модели на амортизаторах. Хороший бак получается из полиэтиленового флакона емкостью 150 - 200 мл. Технология его изготовления неоднократно приводилась на страницах "М-К". Для управления оборотами двигателя на модели используется радиокарбюратор. Можно регулировать обороты двигателя и с помощью управляемой иглы жиклера.
      Необходимо обратить внимание на точность отслеживания моделью управляющих сигналов, посылаемых моделистом. Для этого необходимо убрать люфты на ручке передатчика аппаратуры радиоуправления и, главное, убрать люфты в механической части модели в системе "рулевая машинка - тяга - руль поворота".
      В заключение следует отметить, что модель А. С. Наумова показала хорошую устойчивость и управляемость как на спокойной воде, так и на волнении. В качестве силовой установки можно использовать и отечественные двигатели. С двигателем КМД-2,5 модель способна проходить дистанцию за 30 с, что позволяет достигать результатов международного класса. Этот же корпус допустимо использовать и при изготовлении модели класса F3-E с электрическим двигателем.