II стадия. 1. Окончательный выбор прототипа.

2. Внесение изменений в теоретический чертеж и чертежи общего вида прототипа.

3. Определение объемного водоизмещения по теоретическому чертежу *.

4. Определение буксировочной мощности (N букс модели приближенным способом (см. стр. 15).

5. Определение мощности ходового электродвигателя.

6. Приближенное определение элементов гребных винтов.

Ill стадия. 1. Составление конструктивных чертежей корпуса, надстроек и расположения аппаратуры.

2. Составление подробных чертежей деталировки.

3. Составление конструктивных чертежей механической части.

4. Разработка технологии постройки корпуса и подбор необходимых материалов.

5. Разработка технологии изготовления механической части, подбор необходимых материалов и деталей.

Определение главных размерений
и водоизмещения

Многие моделисты, решая вопрос о размерах и водоизмещении радиоуправляемой модели, исходят главным образом из фактора ее поворотливости. Это понятно, так как поворотливость является одним из важнейших показателей как для соревнований на фигурных курсах, так и для поражения шаров.

Кажется, что этот вопрос решить просто, сделав миниатюрную модель.

Безусловно, чем меньше длина модели, тем лучше будет у нее управляемость. Но при этом нельзя забывать и о скорости, являющейся не менее важным фактором.

Часто даже довольно опытные моделисты стараются сделать модель как можно меньшей длины и забывают, что модель должна быть надежной и обладать максимальной возможной скоростью и поворотливостью для любой из дистанций.

В этом разделе на ряде практических примеров показано, каким образом, не пользуясь специальными методами проектирования и сложными расчетами, определить средние размеры и водоизмещение модели для фигурных курсов. Такая модель может быть с успехом применена для соревнований и на прокалывание шаров.

На рис. 4 приведен теоретический корпус и главные размерения лоцманского катера. Общий вид его показан на рис. 5.

В масштабе 1:20 его модель будет иметь расчетную длину 900 мм.

8