А. Алешин

      Уже не первый год ребята нашего кружка занимаются свободнолетающими. Юные спортсмены успели накопить немалый опыт постройки легкокрылых парителей различных классов и их применения на соревнованиях. Только таймерные «школьного» класса с двигателями рабочим объемом 1,5 см³ оказались для нас своего рода камнем преткновения. В чем же депо!

      В таймерных, которым свойственны высокие скорости взлета и планирования, все недостатки работы спортсменов-новичков проявляются более явно.
      При недостаточной точности изготовления отдельных деталей и их сборке модель получается нежесткой, непрочной и капризной в отладке. А погоня за прочностью приводит подчас к недопустимому перетяжелению аппарата.
      Намучившись со «школьными» таймерными, создаваемыми по образцам «взрослых», чемпионатных моделей, мы решили, что нужно конструировать новую технику, предназначенную специально для юношей. В ней должны быть сконцентрированы такие свойства, как простота силовой схемы, высокая технологичность изготовления и сборки (исключающие случайные крутки плоскостей и связанные с ними «причуды характера» таймерной), хорошая ремонтоспособность, надежность в эксплуатации и нетребовательность к «тонкостям» регулировки.
      И, несмотря на взаимосвязь перечисленных требований, решающим фактором выбора схемы для нас стала надежность модели в целом. Ведь сколько раз даже опытных спортсменов подводили отличные аппараты с калильными моторчиками, с замысловатыми часовыми механизмами, и впереди оказывались моделисты с простой, но надежной техникой! Чего уж говорить о мальчишках, только начинающих вживаться в нервную обстановку зачетных стартов...
      Конструирование свободнолетающей начали с крыла — оно в наибольшей мере влияет на все параметры аппарата. Мы отказались от использования модных сейчас плоскостей значительного удлинения: слишком уж высоки требования к жесткости таких консолей и точности их исполнения. Кроме того, ввели в схему непривычные разъемы по стыкам «ушек» с центропланом. Так удалось значительно поднять точность сборки (все работы — на плоских стапелях!), увеличить прочность крыла (разъемы перенесены из сильно нагруженной центральной зоны на полуразмах консолей) и, главное, избавиться от характерного недостатка классического W-обрезного крыла с мягкой обшивкой — склонности к появлению непредсказуемых поводок в зоне перехода к «ушкам». Немаловажно достигнутое упрощение сбтяжки плоских деталей трехэлементного крыла и повышение его ремонтоспособности.
      Своеобразно крепится центроплан на пилоне. Обычному для учебных моделей стягиванию резиновой лентой присущ серьезный недостаток: даже небольшие смещения несущих плоскостей нарушают балансировку, ведут к авариям. К тому же вернуть крыло точно на то же место после сброса крайне сложно. Задачу помогли решить... обычная спичка-шпилька и две миниатюрные шайбы на задней кромке! Теперь можно пользоваться преимуществами крепления, резиновым жгутом: страховка от перегрузок — отличная.
      Конструкция крыла упрощена до предела. Небольшое количество деталей обусловливает и малое количество стыков, клеевых швов и связанных с ними потерь в весе. От лонжерона до самого хвостика профиля верхние очертания нервюр прямолинейны, что упрощает подготовку каркаса к обтяжке: плоские кромки позволяют избавиться от трудной для новичков операции по сошлифовыванию реек «на клин».
      Другой удачный элемент таймерной — легкий и прочный фюзеляж. Образованный двумя парами мощных реек, он рекордно прост в изготовлении и сборке. Его дополняют простейшая (и весьма надежная!) моторама из дюралюминиевых уголков и киль, способный выдержать любые перегрузки тренировочных и соревновательных запусков. Уменьшенное количество стыков позволяет рекомендовать и для этих деталей в качестве связующего эпоксидную смолу. Однако следует подчеркнуть — смола только пластифицированная, иначе выигрыша в прочности не получим.
      Напоследок упомянем о некоторых особенностях обтяжки модели лавсановой пленкой. Как показал опыт, при этой операции очень важно добиться скрепления каркаса за счет натяжения обшивки в единый «моноблок». Мы испытываем образец пленки на термоусадку на рамках (лавсан, не дающий усадки, для обтяжки не пригоден). Раскрой ведется с припуском около 7 мм по контуру элементов плоскостей так, чтобы краска, которой покрывается пленка, оказалась внутри. Затем каркас снизу промазывается клеем «Уникум» или «Момент» (можно воспользоваться и Н-88, но он дает грязный шов, другие клеи не применяются из-за низких адгезионных свойств), полностью просушивается, на него накладывается пленка и сначала приглаживается по контуру утюгом, поставленным на минимальную температуру (лавсан не должен деформироваться). Припуск подворачивается на обратную сторону каркаса и также приваривается к нему. Зоны подворота пленки, естественно, покрываются предварительно клеем. Так же поступают и с верхними поверхностями несущих плоскостей.
      Остатки клея смываются ацетоном или растворителем для нитрокрасок, обшивка приваривается утюгом ко всему каркасу и натягивается. Чтобы между пленкой не образовывались воздушные пузыри, регулятор нагревательного элемента при натяжке ставится приблизительно посредине шкалы, а подошва контактирует только со свободными участками обшивки. Если пузыри все же появились (это свидетельствует о перегреве шва), подварите «вскипевшие» швы, охладив утюг.
      Теперь начинается самая ответственная, хотя в принципе и несложная работа — правка. Иногда ограничиваются выравниванием при проглажке одной лишь стороны обшивки. Здесь-то и кроются истоки возникновения ошибочного мнения о неприменимости лавсановой пленки для свободнолетающих. Напряженное состояние обшивки не дает каркасу тонкого крыла искривиться, оказывается, только на рабочем столе! Когда же в полете пленка, «работающая» по-разному на разных участках крыла и на разных его сторонах, начинает растягиваться, пытаясь удержать каркас от круток, возникают самые неожиданные деформации консолей! Не зная этого, многие маститые спортсмены утверждали, что свободнолетающие с лавсановой обшивкой склонны к неожиданным сходам с режима полета только лишь из-за сверхгладкой поверхности аэродинамически «скользкой» пленки. Ссылались даже на якобы возникающую электризацию пластика, влияющую на обтекание!
      Чтобы избавить обшивку от нежелательных напряжений «перебарывающих» друг друга участков с разным натяжением, детали перезакручивают и проглаживают обратную сторону плоскости. При некотором навыке достижение требуемого результата определяется пробой жесткости выровненного крыла. Его закручивают в руках в обе стороны — усилия должны быть совершенно одинаковы.

OCHOBHЫE ДАННЫЕ МОДЕЛИ
Площадь крыла расчетная, дм² - 17,96
Площадь стабилизатора, дм² - 4,52
Площадь несущая, дм² - 22.48
Масса модели, г - 460
Удельная нагрузка на несущую поверхность, г/дм² - 20,4
Рабочий объем двигателя, см³ - 1,5
Воздушный винт, диаметр X шаг. мм , - 170 х 90 (100)

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ
Угол установки крыла, градусов - +1
Угол установки стабилизатора, градусов - 0
Крутка крыла, градусов:
правая половина центроплана по передней кромке - +0.5
Центровка, % центральной хорды крыла - 75
Направление виража на взлете - правый
Направление виража на планировании - левый
Регулировка режима взлета регулируется подбором выкоса оси воздушного винта, режима планирования и радиуса виража — подбором угла атаки и наклоном стабилизатора. Желательно обеспечить отклонение руля поворота на 1,5 мм за 0,5 — 1с перед остановкой двигателя для надежного перехода в планирование без потерь высоты.

* * *

      Новая таймерная полностью оправдала наши надежды: все построенные модели имеют одинаковые летные свойства, причем обтянутые только лавсаном не уступают тем, которые для повышения жесткости крыльев и стабилизатора при форсированных двигателях дополнительно обшивались микалентной бумагой. Даже после длительной эксплуатации не отмечено склонности к круткам ни на одном из элементов фюзеляжа или несущих плоскостей. А ведь это считалось недостижимым на «школьных» моделях!
      Удачная таймерная с увеличенным плечом стабилизатора оказалась очень «летучей» и устойчивой на всех режимах. Поэтому в наших ближайших планах — постройка точного аналога, лишь пересчитанного под двигатель рабочим объемом 2,5 см³. Уверены, что преимущества найденной схемы пойдут на пользу и чемпионатной технике юных спортсменов.